粉罐汽車的總體型式分為單車型（見圖3-54）和列車型（見圖3-53）兩大類。列車型包括半掛型和全掛型兩種。半掛型除牽引車和半掛車外，罐體及其它專用裝置與單車型總體結(jié)構(gòu)基本相同。罐體可以是立式罐，也可以是臥式罐，通常帶有氣源。全掛型的全掛車底盤上的罐體及其它專用裝置與單車型總體結(jié)構(gòu)也基本相似，便不帶氣源系統(tǒng)，通過罐體上設(shè)置的外接氣源接頭，在到達(dá)目的地后，外接城面氣源卸料。

（二）專業(yè)性能和主要參數(shù)的確定

1、卸料速度和剩余率

   粉罐汽車的主要專業(yè)性能指標(biāo)是指平均卸料的速度和剩余率。

   粉罐汽車卸料時，所卸下的粉料質(zhì)量與卸料時間的比值稱為平均卸料速度。卸料作業(yè)完畢后，罐內(nèi)剩余粉料的質(zhì)量與粉罐汽車額定裝載質(zhì)量的比值稱為剩余率。這兩個參數(shù)反映了粉罐汽車卸料作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性，也是評價粉罐汽車設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)。

為了正確地評價和比較平均卸料速度和剩余率，一般在如圖3-60所示狀態(tài)下，規(guī)定卸料水平距離5m，卸料垂直高度15m,卸料管內(nèi)徑100mm,壓縮氣體流量4-8m3/min，壓力196 KPa的條件下進(jìn)行測量，這種狀態(tài)叫做標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。平均卸料速度 由下式計(jì)算：

卸料時間是指打開卸料閥卸料開始至卸料完畢關(guān)閉卸料閥為止的一段時間。一般在罐內(nèi)壓力上升到額定工作壓力時打開卸料閥，到卸料接近結(jié)束， 罐內(nèi)壓力下降到時關(guān)閉卸料閥。的一般值參見表3-5。

平均卸料速度與粉罐汽車的結(jié)構(gòu)，壓縮空氣壓力和流量等因素有關(guān)，由卸料管內(nèi)固氣二相流的濃度和速度決定。固氣二相流的濃度亦稱混合比，有質(zhì)量濃度和體積濃度之分，常用的是質(zhì)量濃度，用表示。體積濃度用  表示。質(zhì)量濃度是指單位時間內(nèi)通過輸送管道有郊截面的粉料質(zhì)量，與氣體質(zhì)量之比，即：

剩余率i的大小與罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，流態(tài)化裝置的性能有關(guān)。I值過大，會降低車輛的有郊裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟(jì)性。而且，粉料在罐內(nèi)長期殘存會發(fā)生結(jié)塊、變質(zhì)，這對食品類物料和化工產(chǎn)品的影響尤為嚴(yán)重。

粉料剩余量主要由兩部分組成，一是罐內(nèi)的“死角”和粗糙表面上的剩余量；二是流態(tài)化裝置或固氣混合裝置上的剩余量。解決辦法是在罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時盡量消除“死角”，提高滑料板的平面度和表面光滑性，提高流態(tài)化床和固氣混合裝置的性能。

2、工作壓力

粉罐汽車 氣力卸料時壓縮空氣應(yīng)有一定的工作壓力，用來滿足粉粒體和氣體流動需要的壓力降和流態(tài)化過程產(chǎn)生的壓力損失，這些壓力損失包括：氣流在管道沿程或局部的壓力損失，氣流透過流態(tài)化裝置的壓力損失。粉粒體的透氣壓力損失包括：氣流在管道沿程或局部的壓力損失，氣流透過流態(tài)化裝置的壓力損失，粉粒體的透氣壓力損失，固氣兩相流的加速壓力損失，摩擦壓力損失，懸浮壓力損失等。若工作壓力過小，平均卸料速度降低，易產(chǎn)生堵塞。工作壓力只需略大于卸料過程中和種壓力損失之和即可。

關(guān)于氣力輸送壓力損失的計(jì)算。通過大量的實(shí)驗(yàn)和研究工作，提出了各種理論和計(jì)算公式。應(yīng)該指出的是，這些理論和公式往往是在一定條件下建立的，這些條件包括粉料的物性，輸送濃度、輸送管直徑竺。目前尚難找到一個適用于各種粉粒體動壓氣力輸送的壓力損失計(jì)算辦法。試驗(yàn)表明，多數(shù)粉粒體在196kPa的輸送壓力下可實(shí)現(xiàn)值在40-300 之間的固 二相流氣力輸送。所以，一般粉罐汽車的額定工作壓力為196kPa,只有當(dāng)長距離，高濃度輸送時才采有和大于196 kPa的卸料工作壓力。

3、壓縮空氣流量

壓縮空氣流量應(yīng)滿足三方面的要求：一是能實(shí)現(xiàn)粉料流態(tài)化，二是管道輸送順利，三是平均卸料速度合乎要求。

（1）壓縮空氣流量與粉料流態(tài)化的關(guān)系，如前所述，透過氣體分布板的氣流速度應(yīng)滿足下式粉料才會產(chǎn)生流態(tài)化，亦即壓縮空氣流量必須符合下式要求。

（2）壓縮空氣流量與客道輸送要求，對于管道氣力輸送，一般認(rèn)為，只要輸送氣流速度大于粉粒體的懸浮速度時，粉料就能順利輸送。但在粉罐汽車卸料的實(shí)際條件下，一方面由于粉粒體與罐壁之間以及粉粒體之間的碰撞，摩擦和粘附作用，另一方面由于輸料管中氣流速度分布不均勻，所以粉罐汽車要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氣力輸送。管內(nèi)氣流速度要比粉粒體的懸浮速度大幾倍，甚至幾十倍。

粉罐汽車卸料時，可采用水平輸送或垂直輸送。在水平輸送中，粉粒體將要覺積下來不再參與懸浮輸送的極限狀態(tài)時的氣流速度，稱為沉積速度，用表示。實(shí)踐證明，當(dāng)管內(nèi)氣流速度，就不會產(chǎn)生粉粒體沉積堵塞，稱這個為水平輸送安全氣速。在垂直輸送中，粉粒體到某一高度停滯不動稱為噎塞 ，此時的氣流速度稱為噎塞速度，用表示。一般沉積速度大于或等于噎塞速度，所以通常用沉積速度或水平輸送安全氣速來選取氣流速度，可用下式確定壓縮空氣流量。

（3）壓縮空氣流量與卸料速度從式（3-13）看出，卸料速度與壓縮空氣流量Q成正比。對于一般粉罐汽車來說，二相流的混合比所能達(dá)到的最大值受罐內(nèi)流態(tài)化裝置和氣力輸送條件限制，故增加Q值是提高卸料速度的有效途徑。表3-5列出了部分粉罐汽車的Q值。表3-6列出了部分粉粒體在粉罐汽車上氣力輸送所能達(dá)到的平均卸料速度剩余率i和混合比值。

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