年還大張旗鼓推廣的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)今年遭冷場(chǎng)，第一批推廣城市深圳也不似去年那般“激進(jìn)”，據(jù)悉，在第一批用戶使用國(guó)六卡車過(guò)程中，出現(xiàn)了許多問(wèn)題，導(dǎo)致大量卡車司機(jī)訴苦，2020年春節(jié)剛過(guò)，有關(guān)部門(mén)就建議推遲國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，至此，行業(yè)專家曾吐槽的排放標(biāo)準(zhǔn)切換過(guò)快與否的爭(zhēng)論告一段落。

此時(shí)的卡車就出現(xiàn)了一種排放“真空期”，看看市場(chǎng)情況：國(guó)三車經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間報(bào)廢補(bǔ)貼后今年進(jìn)入收尾年，2020年，市場(chǎng)上大多數(shù)的國(guó)三貨車將被徹底淘汰，起碼在城市呢你、高速上行駛的卡車不能再出現(xiàn)國(guó)三排放。

有趣的是，不受待見(jiàn)的不僅僅是國(guó)三貨車，有些地方出臺(tái)規(guī)定，開(kāi)始在部分區(qū)域限行國(guó)四貨車，有些地方的物流園甚至還規(guī)定不允許國(guó)五柴油車進(jìn)入，這就相當(dāng)于只給國(guó)五LNG貨車和國(guó)六貨車開(kāi)綠燈，這是要推廣純電動(dòng)貨車的節(jié)奏嗎？

說(shuō)到排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，我們用20年時(shí)間走過(guò)了歐美四五十年才完成的排放標(biāo)準(zhǔn)切換路，從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，從國(guó)1到國(guó)五的切換都無(wú)可厚非，因?yàn)閲?guó)四之前的柴油車污染確實(shí)嚴(yán)重，當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的燃油品質(zhì)也不過(guò)關(guān)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也不高，燃燒不充分、尾氣處理不當(dāng)?shù)纫蛩刈?a href="#" class="article-anchor" target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(51, 51, 51); background: url("http://static.360che.com/cms/images/anchor/anchor_icon.png") 0px -14px; padding-bottom: 5px; white-space: nowrap; vertical-align: baseline;">大貨車成為標(biāo)準(zhǔn)的污染機(jī)器，這也是有關(guān)部門(mén)下決心加速切換排放標(biāo)準(zhǔn)的原因。

國(guó)五貨車排放標(biāo)準(zhǔn)從2017年才開(kāi)始實(shí)施，也就是說(shuō)，2017年買車的用戶如果現(xiàn)在被限行，他的車才開(kāi)了三年，這三年時(shí)間，生意好的可能已收回購(gòu)車成本，生意不好的可能連買車錢都沒(méi)掙回來(lái)，這時(shí)候卻要限行，他哪來(lái)的錢去買國(guó)六新車，而且是在國(guó)六排放有可能延期的情況下，到底該買什么車成了難題。

從這種形勢(shì)看，新能源卡車成了未來(lái)所需，不管是純電動(dòng)還是插電式混動(dòng)，包括近年興起的燃料電池貨車，都是最好的選擇，卡友不用擔(dān)心排放問(wèn)題，只是技術(shù)的成熟性還有待提升，待純電動(dòng)卡車的成本與燃油車相當(dāng)，續(xù)航里程到1000公里以上時(shí)，卡友也可以把新能源卡車納入購(gòu)車的范圍，你認(rèn)為呢？

來(lái)源：百家號(hào)作者：車友心經(jīng)

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