由于起步較晚，我國冷藏車的制冷技術(shù)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全性能等，都與歐美日等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)有較大差距。但是在市場需求的強(qiáng)烈催生和政府政策不斷加碼的推動(dòng)下，近年來我國冷藏車市場也得到了跨越式的發(fā)展。

冷藏車是用來運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運(yùn)輸車)、蔬菜水果(鮮貨運(yùn)輸車)、疫苗藥品(疫苗運(yùn)輸車)等。

在一些冷鏈物流意識(shí)很強(qiáng)的發(fā)達(dá)國家，對(duì)食品的產(chǎn)后貯藏、加工、運(yùn)輸、保鮮放在農(nóng)業(yè)發(fā)展的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮。

近年來我國冷鏈物流行業(yè)具有以下幾大特點(diǎn)：

一是冷鏈?zhǔn)袌霰３制椒€(wěn)較快増長，2017年全國冷庫總?cè)萘?609萬噸，同比増長18.9%；

二是政府關(guān)注度提升，出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)的管理政策；

三是冷鏈行業(yè)競爭加劇，資本的大量進(jìn)入，使得傳統(tǒng)物流大鱷紛紛宣布并布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，加怏了冷鏈行業(yè)的整合，線上線下的融合發(fā)展帶動(dòng)了冷鏈增量的發(fā)展。

為了滿足冷鏈物流快速增長的需求，我國冷藏車產(chǎn)量增長迅速。據(jù)悉，傳統(tǒng)的冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預(yù)計(jì)2019年我國冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。

然而，在冷藏車快速增長的同時(shí)，一些行業(yè)亂象也逐漸露出。

1、市場“未火先亂”

受利益驅(qū)使，一些無生產(chǎn)資質(zhì)廠家，在條件不完備的情況下進(jìn)行冷藏車改裝，導(dǎo)致冷藏車質(zhì)量良莠不齊，助長了企業(yè)不正當(dāng)?shù)母偁帯?/p>

2、低價(jià)競爭擠壓行業(yè)利潤

相比其他專用車，冷藏車技術(shù)門檻較低，社會(huì)需求廣泛，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化較為明顯，低價(jià)競爭引發(fā)“劣幣驅(qū)逐良幣”。

3、新產(chǎn)品新技術(shù)應(yīng)用緩慢

我國冷藏車行業(yè)是從最開始的整車進(jìn)口，到引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備而逐步發(fā)展起來的。經(jīng)過30多年的發(fā)展，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，國產(chǎn)冷藏車各項(xiàng)性能指標(biāo)如密封性能等已接近發(fā)達(dá)國家水平，但是制冷方式單一，在新結(jié)構(gòu)、新材料、通風(fēng)、懸掛、物品固定裝置、工藝水平、質(zhì)量水平等方面存在明顯的差距。

4、終端用戶接受度有待提高

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和認(rèn)識(shí)不足等影響，傳統(tǒng)使用棉被保溫的運(yùn)輸方式依舊普遍存在，二手海柜進(jìn)一步擠壓冷藏半壁市場空間。

我國冷藏車正處于高速發(fā)展的階段，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，相關(guān)部門要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出應(yīng)對(duì)，才能使其健康發(fā)展。

類型：轉(zhuǎn)載來源：有農(nóng)有藝

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