【卡車之家 原創(chuàng)】對于2019年而言，國六無疑是一個重點，在2018年年底的車企年會上，各個主機廠都展出了裝配國六發(fā)動機的車型。對于目前國內(nèi)的使用環(huán)境而言，國六真的成熟嗎？國六又會面臨那些問題呢？

▎國六標準要求高 發(fā)動機堪比凈化器

提及國六大家多多少少都有一些了解，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。并且國六B階段還加入了遠程監(jiān)控，一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭，重則影響審車等等。

有人開玩笑的說國六階段的發(fā)動機排出來的尾氣比某些地區(qū)的空氣還要清潔，國六發(fā)動機堪比空氣凈化器。確實，如果按照國六階段的標準，發(fā)動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區(qū)要好。

▎后處理硬件升級 燃油噴射準確度更高

從目前市場上的國六技術(shù)路線來看，大多數(shù)發(fā)動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發(fā)動機本體上最主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在過三階段曾經(jīng)火過一段時間，國六階段又再一次出現(xiàn)在我們的視線里，為什么說EGR是國六階段最主要的部件之一呢？

簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環(huán)，旨在通過循環(huán)排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR，按照目前柴油機技術(shù)想要滿足國六甚至更高的標準難度很大。

如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢？當然不是，如果沒有EGR，對于發(fā)動機的后處理和發(fā)動機燃燒效率要求更高，特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發(fā)動機都沒有外置EGR。

▎挑戰(zhàn)重重 國六是對整個運輸環(huán)境的考驗

了解了EGR的工作性質(zhì)的應(yīng)該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準，會造成EGR堵塞，進而造成尾氣超標，或者是后處理堵塞損壞。輕則發(fā)動機限扭，重則損壞EGR和后處理，造成數(shù)萬元的損失。

國六階段的發(fā)動機噴油系統(tǒng)已經(jīng)完全由ECU控制，ECU會根據(jù)當前的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準，直接影響發(fā)動機動力，以及后處理模塊。

第七噴油嘴 主要用于燃燒DPF

而按照目前國內(nèi)車輛的配置來算，很難做到精準，以變速箱為例，目前國內(nèi)絕大部分車輛都是手動變速箱，換擋時機完全是根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對，拖擋等情況，這樣就導(dǎo)致發(fā)動機ECU不能正確判斷噴油量和時間，導(dǎo)致EGR堵塞。

同時國內(nèi)的油品以及維修技術(shù)的滯后，對于國六來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，2019年甚至2020年之前會出現(xiàn)國六車輛壞了以后沒人會修，因為國內(nèi)目前維修體系和技術(shù)還暫時跟不上。

所以國六并不是一個發(fā)動機廠的挑戰(zhàn)，而是一個體系的工程，上至整車匹配調(diào)試，下至用戶日常使用培訓(xùn)，這些都是都需要滿足國六的標準。相比于國五，國六的升級是對整個運輸環(huán)境的考驗。來源：卡車之家作者：李國潘

分享：