程力專用汽車股份有限公司生產(chǎn)的轎運車目前涵蓋了解放全系列，包含有解放J6的4*2系列和小三軸系列，還有解放悍V的4*2系列和小三軸系列以及東風(fēng)多利卡D12 系列轎運車，共有十大車型，目前在國內(nèi)市場上公告是多的，車型是全的，轎運車的價格也是同類廠家中優(yōu)惠的，質(zhì)量上我公司生產(chǎn)的轎運車上裝采用全低合金材料制作，液壓系統(tǒng)全部采用進口件，一非凡的設(shè)計理念，迅速的打開了市場，贏得了客戶的喜愛。

東風(fēng)小三軸轎運車圖片

   對于轎運車大家都相當(dāng)熟悉，但是伴隨著今年新版GB1589對中置軸轎運車的鼓勵，以及9月21日起雙排改單排裝載方案的落實，在這樣的大背景之下，國內(nèi)的轎運車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。

   轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車，總之其身上肩負(fù)的大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應(yīng)該都見識過它的大體格，第一反應(yīng)當(dāng)然是敬而遠(yuǎn)之，離近了發(fā)生事故就得不償失了，還是要小心為妙。國內(nèi)轎運車從上世紀(jì)90年代逐步興起，在初幾年時間里都是以合規(guī)車型為中堅力量。歷經(jīng)多年變化車型種類也在不斷改變，“整治非標(biāo)轎運車”的口號被相關(guān)部門喊的震天響，但是執(zhí)行力度不堅決卻讓多方面對此非常猶豫，所以我們在各條高速和國道上經(jīng)常能夠看到非標(biāo)轎運車和合規(guī)轎運車同時運行，非標(biāo)轎運車也沒有明顯感覺“藥勁兒上來了”。

東風(fēng)小三軸轎運車圖片

中置軸轎運車的優(yōu)勢

1、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區(qū)內(nèi)的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。

2、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。

3、通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

4、可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩(wěn)，確保運輸車輛的安全。

5、通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長度都在13米~16米之間，相對來講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。

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