相對于冷庫，陳列柜等冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車的發(fā)展速度要相對緩慢，因?yàn)槔洳剀囀且环N流動(dòng)性資產(chǎn)，不僅要面對資金，技術(shù)，場地等硬性要求，還面臨著道路交通，政策標(biāo)準(zhǔn)等一系列的未知因素。

    事實(shí)上，我國冷藏車市場一直處于較低的發(fā)展水平。在過去的十余年間，冷藏車，保溫車的年產(chǎn)量只有3000臺左右。“但是，隨著易腐食品終端客戶需求的增加，2009年的冷藏車取得了不錯(cuò)的發(fā)展成績。甚至可以說，我國冷藏車市場將從此進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。從目前來看，2009年我國冷藏車的銷量已經(jīng)超過了4000輛，全國保有量達(dá)到了4萬。

   對于2010年的冷藏車市場，要想取得更好的成績，行業(yè)內(nèi)還需要做大量工作。牛年銷量“牛”，“2009年冷藏車和保溫車的銷量已經(jīng)達(dá)到了8000輛，極大地促進(jìn)了冷鏈物流的發(fā)展?！?/SPAN>如今，食品安全問題已經(jīng)上升到乎國計(jì)民生的高度，消費(fèi)者對其關(guān)注程度日益增高，政府部門也開始把食品安全問題列為工作的重點(diǎn)。《食品安全法》出臺后，作為保證食品安全的重要手段，冷鏈物流自然被提上日程。對于某些特定的易腐食品，上海，北京等地區(qū)已經(jīng)出臺了要使用冷藏車的強(qiáng)制性規(guī)定。并對相關(guān)冷鏈企業(yè)有一定的補(bǔ)貼。

   另一方面，零售企業(yè)之間競爭加劇，使得其越來越重視生鮮食品在銷售額中的比重，為了提高生鮮食品質(zhì)量和銷量，超市紛紛提高了易腐食品的收貨標(biāo)準(zhǔn)，要求配送企業(yè)彩用冷藏車配送，并要有冷藏溫度的 記錄，這也在一定程度上促進(jìn)了冷藏車的銷售。

   而一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)采用的新銷售策略也在一定程度上刺激了買家的欲望。眾所周知，一輛高配置的大型冷藏車要100萬以上，即使3噸以下小型冷藏車的價(jià)價(jià)格也要20萬左右，這在一定程度上制約了物流企業(yè)購買冷藏車的能力和計(jì)劃，針對這種情況，部分生產(chǎn)企業(yè)推出了租賃等方式來分解冷藏車一次性投入過高的問題?！皩?shí)際上這種提高銷量的方式是有一定難度的。”實(shí)行按揭和租賃等辦法，可以有效地分散物流企業(yè)資金壓力。但是， 冷藏車屬于流動(dòng)性資產(chǎn)，買方要以不動(dòng)產(chǎn)作為抵押，而且要支付一定的利息。這就要求買方必須且備雄厚的實(shí)力，但國內(nèi)具備這種實(shí)力的物流企業(yè)少之又少，而問題的有關(guān)鍵在于，國內(nèi)企業(yè)還沒有建立起一套行之有效的信譽(yù)和法律制度，租賃或按揭的方式控制起來有一定難度，賣方要承擔(dān)巨大的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，冷藏車屬于特種車輛，它不僅僅是一次性投資，其運(yùn)營費(fèi)用各種保險(xiǎn)都要比普通貨車高出一倍。但基于市場需求這個(gè)根本動(dòng)力，我國2009年冷其性車的銷量還是取得了前所未有的好成績，“不過總體來說，我國與發(fā)達(dá)國家還存在差距，日本冷藏車的年產(chǎn)量穩(wěn)定在3萬輛左右。

    美國為5萬輛，分別能占全國貨車總量的80%以上，而我國這一比例僅僅為10%左右。

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