針對國四排放標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)股份主要分為兩種技術(shù)路線：

從上圖中，我們可以看到，目前東風(fēng)自主的國四動力總成以及詳細(xì)的技術(shù)區(qū)分。其中包括采用五十鈴技術(shù)的D28發(fā)動機(jī)，采用日產(chǎn)技術(shù)的ZD30發(fā)動機(jī)，還有美國康明斯技術(shù)的東康發(fā)動機(jī)。和目前國內(nèi)大部分國四輕卡一樣，主要采用EGR技術(shù)路線。

● EGR工作原理

第一種EGR方案是通過微粒補(bǔ)集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC)，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。

少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循環(huán)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。同時(shí)，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF(微粒補(bǔ)集器）或DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）等后處理方法過濾掉。

● SCR工作原理

第二種方案是通過使用選著性催化還原（SCR）技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣的碳氧化物進(jìn)行處理。

首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)讓其充分燃燒 ，使本機(jī)PM（固體微粒）排放達(dá)到國四。對于生產(chǎn)的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選著性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?/P>

國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（碳?xì)浜衔铮M（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值一下的標(biāo)準(zhǔn)。

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