達(dá)夫產(chǎn)品總監(jiān)Ron Borsboom解釋道：“歐六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，達(dá)夫卡車以減少二氧化碳排放為關(guān)注重點(diǎn)，努力減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放，改進(jìn)空氣動(dòng)力和使用替代燃料?！比缢?，歐六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，卡夫認(rèn)為方便高效的節(jié)能減排方法就是引進(jìn)佩卡新MX-22發(fā)動(dòng)機(jī)，使用新能源混合柴油的動(dòng)力模式。

    新款達(dá)夫XF底盤只在老款基礎(chǔ)上做了少量的調(diào)整，知名網(wǎng)站TTM.nl在Sint-Oedenrode的達(dá)夫試驗(yàn)軌道上使用老款XF的進(jìn)行了達(dá)夫混合動(dòng)力卡車的獨(dú)家測試。達(dá)夫XF混合動(dòng)力系統(tǒng)使用的是磷酸鐵鋰電池，車內(nèi)儀表盤上有個(gè)顯眼的“混合”按鈕，可以激活電動(dòng)模式。這按鈕旁邊還有個(gè)自動(dòng)變速器的操作按鈕。因此，大家紛紛猜測，這是達(dá)夫嘗試使用ZF Traxon變速器的信號(hào)。然而真相并非如此，開發(fā)混合動(dòng)力卡車，有很多種可能用的技術(shù)方案。測試跑道上的XF使用的就是AS Tronic2變速器與混合動(dòng)力的組合模式。

    車上可以看到，電機(jī)位于離合器系統(tǒng)和變速器之間。掛車上連接著冷藏車的冷凍裝置。高壓電池組供電分為兩部分，一部分供電給掛車上的冷藏箱，一部分通過電機(jī)供電給動(dòng)力系統(tǒng)。達(dá)夫希望在其它應(yīng)用方面上的混合動(dòng)力可以提供經(jīng)濟(jì)效益。目前達(dá)夫已經(jīng)與眾多廠商咨詢，以確保未來的系統(tǒng)兼容性。此外，該系統(tǒng)盡可能地使用通用配件，讓客戶自由選擇其配置和構(gòu)造。

    若達(dá)夫XF的混合動(dòng)力車通過測試，將何時(shí)才能預(yù)期的上市場？Borsboom表示，“這要看更多的市場需求，當(dāng)市場成熟時(shí)，達(dá)夫混合動(dòng)力的解決方案將會(huì)成為一個(gè)商業(yè)成功案例。但，以市場預(yù)計(jì)的引入情況來看，上市之說還屬為之過早。新達(dá)夫還不是混合動(dòng)力卡車，達(dá)夫卡車的發(fā)展將以引進(jìn)國家最先進(jìn)的高清混合動(dòng)力系統(tǒng)作為商業(yè)目標(biāo)。”上一代達(dá)夫LF也是一款混合動(dòng)力版本。新一代的達(dá)夫LF在程序中至今尚未有混合動(dòng)力版本。（文/何華艷）

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