1 、我國(guó)冷藏汽車的品種發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)冷藏汽車按專用設(shè)備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個(gè)種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機(jī)械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過(guò)冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種，保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室（一個(gè)空間），也有二、三室的，以便運(yùn)輸不同儲(chǔ)藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運(yùn)輸用專用車一樣按底盤(pán)噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。不同型號(hào)底盤(pán)就構(gòu)成不同型號(hào)的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設(shè)備功能分類則為橫向分類，縱橫交叉就構(gòu)成冷藏汽車的品種。我國(guó)現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車）品種已接近500種，發(fā)達(dá)國(guó)家則有1000余種。

  2、 隔熱廂體技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀上世紀(jì)八十年代以來(lái)，我國(guó)冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和對(duì)外合資合作，隔熱廂體的技術(shù)水平有很大提高，現(xiàn)在一般均采用硬質(zhì)聚氨脂作隔熱材料，采用三明治夾芯板或注入發(fā)泡分片拼裝工藝，密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀，車廂隔熱性能一般均達(dá)到A級(jí)（K<0.4W·㎡/k）,較為先進(jìn)的達(dá)到K=0.35 W·㎡/k左右。而國(guó)際先進(jìn)水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門(mén)的密封性等仍有一定差距。

  3 、制冷裝置的技術(shù)現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機(jī)械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷劑的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所較少，不象機(jī)械制冷機(jī)組加燃油（汽、柴油）那樣方便，蓄冷板制冷因裝備質(zhì)量較大，占用較大的空間和載質(zhì)量，因此都難以取代機(jī)械制冷機(jī)組。由于至今我國(guó)冷藏車和保鮮車年產(chǎn)量?jī)H2000輛左右，而品種較多，因此難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量，目前國(guó)內(nèi)主要采用“熱王”（THERMO KING）、開(kāi)利和三菱機(jī)組，產(chǎn)品多為直接進(jìn)口。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)80年代起試制生產(chǎn)、制冷機(jī)組，襄樊漢水空調(diào)設(shè)備廠、岳陽(yáng)制冷機(jī)廠（現(xiàn)岳陽(yáng)恒立冷氣設(shè)備公司）等先開(kāi)始試制，但均未形成一定規(guī)模。后來(lái)，上海冷氣機(jī)廠與美國(guó)開(kāi)利合資組建上海開(kāi)利運(yùn)輸冷凍設(shè)備公司，生產(chǎn)輕型、中型、重型車用非獨(dú)立式（汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)）和獨(dú)立式（制冷機(jī)組有副發(fā)動(dòng)機(jī)）制冷機(jī)組。上海新江機(jī)器廠與澳大利亞國(guó)際制冷空調(diào)公司合資的上海國(guó)際空調(diào)設(shè)備公司也生產(chǎn)過(guò)車用制冷機(jī)組；近幾年勁達(dá)公司采用韓國(guó)技術(shù)在廣東中山建廠生產(chǎn)客車空調(diào)機(jī)和車用制冷機(jī)組。這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機(jī)為主，兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機(jī)組，產(chǎn)品技術(shù)基本上能滿足使用要求，但由于產(chǎn)量小，生產(chǎn)規(guī)模小，其技術(shù)性能。特別是可靠性很難與美國(guó)“熱王”、開(kāi)利機(jī)組競(jìng)爭(zhēng)，為我國(guó)冷藏車配套的仍居少數(shù)。制冷裝置是制約我國(guó)冷藏車發(fā)展的重要因素。

       4、 汽車底盤(pán)對(duì)我國(guó)冷藏汽車發(fā)展的影響近幾年我國(guó)載貨汽車底盤(pán)品種和技術(shù)均有很大的發(fā)展，但還不能適應(yīng)專用汽車發(fā)展需求。國(guó)外重型廂式汽車（包括冷藏汽車）通常采用專用底盤(pán)，其縱梁離地高度和重心較低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，駕駛室的舒適性好，環(huán)保方面一般已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，奔馳、沃爾沃等重型貨車已達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)重型貨車在動(dòng)力性、排放和噪聲、操作性、駕駛舒適性等方面還有較大差距。我國(guó)輕型、微型貨車大都引進(jìn)日本五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產(chǎn)品技術(shù)，但性能不如上述產(chǎn)品，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家用于分配性運(yùn)輸?shù)睦洳仄囁捎玫谋捡Y、依維柯等汽車底盤(pán)的技術(shù)性能（特別是可靠性）比國(guó)內(nèi)車輛好得多。目前我國(guó)冷藏汽車中，中型貨車底盤(pán)占很大比例，國(guó)外一般很少有5～6噸的冷藏汽車，因?yàn)橹行屠洳剀囘M(jìn)行調(diào)撥性運(yùn)輸成本較高，用于分配性運(yùn)輸，又因通過(guò)性不如輕型車，且載質(zhì)量較大而不適應(yīng)。

     5、 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和性能測(cè)試技術(shù)現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)較大的一些冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)均已采用CAD/CAE技術(shù)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，包括設(shè)計(jì)優(yōu)化、廂體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、數(shù)據(jù)查詢等。有的合資企業(yè)也引進(jìn)一些產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，但仍處于初級(jí)階段。如何通過(guò)虛擬制造、虛擬試驗(yàn)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力，還需進(jìn)一步努力。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，除設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)不如外，產(chǎn)品性能測(cè)試技術(shù)差距更大。目前我國(guó)只有鎮(zhèn)江飛馳等冷藏車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能（靜態(tài)）試驗(yàn)的人工氣候室，但與國(guó)外試驗(yàn)室相比，其功能和控制、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等也處于初級(jí)階段，而很多冷藏車生產(chǎn)企業(yè)尚缺乏必要的測(cè)試手段，產(chǎn)品性能難以提高。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和性能測(cè)試技術(shù)較為落后也是制約我國(guó)冷藏汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素。  

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