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劍走偏鋒，聯(lián)合卡車對LNG重卡的戰(zhàn)略定位近乎執(zhí)著。
4月12日，聯(lián)合卡車K金版13升LNG重卡下線，成國內(nèi)首款最大排量的LNG重卡?！霸撥囆停b配了國內(nèi)最大排量、最大功率、最大扭矩的YC6K13N氣體機(jī)?！?在K金版產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理梁和平，連著用三個(gè)“最”總結(jié)了K金版的優(yōu)勢所在。
聯(lián)合卡車K金版重卡
此次推出的K金版重卡，能給聯(lián)合卡車在天然氣重卡市場再增加幾成競爭力嗎？
攻克LNG兩大難題 K金版今年擬銷1000輛
盡管 LNG重卡市場一直受限于各種因素制約，但作為行業(yè)新兵的聯(lián)合卡車卻一直執(zhí)著于LNG重卡市場。
在K金版產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，集瑞聯(lián)合重工有限公司副總經(jīng)理唐剛表示，目前影響燃?xì)庵乜ㄍ茝V有六大因素：動(dòng)力不足、可靠性差、售后薄弱、購置成本高、加氣不便、氣價(jià)上漲。“K金版的問世，能解決動(dòng)力不足、可靠性差的兩大難題。”
據(jù)了解，在天然氣重卡市場高速增長的階段，市面上的WP12、6MK兩種主流發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力小、扭矩小、可靠性均不理想，用戶也常因其動(dòng)力不足而對其放棄，市場急需更加強(qiáng)勁可靠的氣體機(jī)。
而K金版重卡無疑解決了這一難題。K金版重卡最大的亮點(diǎn)是排量大，搭載的6K13N發(fā)動(dòng)機(jī)排量為12.939升，屬國內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中排量最大的，其馬力范圍覆蓋380-440馬力，最大扭矩1880Nm。對此，唐剛直言：“由于在排量上的優(yōu)勢，解決了天然氣重卡扭矩不夠、爬坡加速性能不佳的問題?！?/FONT>
集瑞聯(lián)合卡車董事長劉波則表示，在未來，聯(lián)合卡車K金版將成為公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品?！澳壳暗腒金版產(chǎn)品將覆蓋牽引車和攪拌車的6X4車型，自卸車將覆蓋8X4車型，據(jù)了解，后繼聯(lián)合卡車還將繼續(xù)開發(fā)散裝物料車等天然氣車型，實(shí)現(xiàn)全系列天然氣卡車的覆蓋?！?/FONT>
同時(shí)，劉波還透露，K金版6X4標(biāo)配車型的定價(jià)約為45萬元?！扒捌?，會(huì)選擇部分重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)經(jīng)銷商試銷K金版車型，但到7月份后，代理K金版的經(jīng)銷商范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大?！?/FONT>
在劉波看來，這款產(chǎn)品的市場競爭力非常大，非常看好這款產(chǎn)品。“今年計(jì)劃銷售K金版1000輛?！睋?jù)悉，聯(lián)合卡車今年天然氣重卡的銷量目標(biāo)是3000輛，相比之下，單單K金版車型的銷量目標(biāo)占到了1/3?？梢姡?lián)合卡車對此次新下線的K金版的市場期望值相當(dāng)高。
看好LNG重卡市場
自2009年問世以來，聯(lián)合卡車一直執(zhí)著于LNG產(chǎn)品的開發(fā)，并定位于走高端LNG重卡路線。其原因何在呢？
這個(gè)答案，或許能從近三年LNG重卡銷量的變化中找到?！叭陼r(shí)間里，從2010年到2012年間，LNG重卡銷量從1322輛，增長為2324輛，再快速增長為9433輛?！庇眠@組數(shù)據(jù)，唐剛表示，近年LNG重卡市場的增長非?？?，也正是如此，聯(lián)合卡車自成立之初就看好這塊市場。
K金版13升LNG重卡
同時(shí)，他預(yù)測未來LNG重卡市場的前景將越來越樂觀?！癓NG重卡的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)受到越來越多用戶的喜愛。此外，隨著全國加氣站的逐步完善，LNG重卡市場容量也將逐年擴(kuò)大?！?/FONT>
隨著LNG重卡市場容量的擴(kuò)大，押寶在此細(xì)分市場的聯(lián)合卡車，自然也受益匪淺。據(jù)唐剛透露，今年2月份，聯(lián)合卡車LNG重卡銷量達(dá)到288輛，僅次于陜汽LNG銷量的861輛和重汽LNG銷量的387輛，擠進(jìn)LNG重卡細(xì)分市場前三甲。
然而，2012年聯(lián)合卡車LNG重卡銷售僅668輛，相比之下，聯(lián)合卡車今年2月就完成了去年LNG銷量的1/3。這個(gè)成績，正是聯(lián)合卡車執(zhí)著于LNG重卡獲得的市場回報(bào)。
大排量將是未來動(dòng)力趨勢
在劉波看到，K金版13升LNG重卡的問世，不但解決了目前國內(nèi)LNG重卡動(dòng)力不足的難題，更是引導(dǎo)了國內(nèi)重卡產(chǎn)品進(jìn)入大排量大動(dòng)力時(shí)代。
“一直以來，國內(nèi)的重卡市場缺少大馬力產(chǎn)品。在超載嚴(yán)重的情況下，都是小馬拉大馬，這就容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命減損。因此，國內(nèi)的重卡往往使用不了三四年。”劉波解釋道。
劉波進(jìn)一步表示，中國的重卡市場發(fā)展的軌跡與歐洲是一樣的?！拔磥?，國內(nèi)的重卡一直也是趨向于大排量大動(dòng)力產(chǎn)品?！?/FONT>
據(jù)了解，在歐美重卡市場中，300馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本上集中在11升—15升范圍，其中12升左右排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被國際上稱為“黃金排量”，是15噸以上重卡的最優(yōu)配置。然而，在國內(nèi)，12升以上排量、達(dá)到400馬力以上的重卡市場，大部分被國外品牌壟斷。
“大排量大馬力重卡，比其它車型更加高效、節(jié)能、環(huán)保?！眲⒉ū硎荆瑩?jù)K金版的樣車測試數(shù)據(jù)顯示，13升的K金版車型比之前的10升LNG重卡節(jié)省氣耗10%以上?！岸陣鴥?nèi)逐漸發(fā)展起來的現(xiàn)代物流，需求的正是更加高效、節(jié)能、環(huán)保的重卡?！?/FONT>
或許，K金版13升LNG重卡的面世，不僅只是補(bǔ)上LNG重卡產(chǎn)品動(dòng)力不足的空缺，更是揭開了“國內(nèi)LNG重卡動(dòng)力升級”的序幕。
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