廂長(zhǎng)4米日產(chǎn)凱普斯達(dá)冷藏車(chē)

福田0.5噸小型冷藏車(chē)

歐曼前四后八冷藏車(chē)

      近年來(lái)，我國(guó)低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)取得了快速的成長(zhǎng)，各級(jí)政府部門(mén)對(duì)冷庫(kù)建造與冷藏車(chē)物流的發(fā)展越來(lái)越重視。而且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)食品質(zhì)量和食品安全也越來(lái)越關(guān)注，保護(hù)食品易腐已成為現(xiàn)代社會(huì)生活的基本需要。但與發(fā)達(dá)國(guó)度比擬，我國(guó)低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在冷庫(kù)容積總量、冷庫(kù)技術(shù)水平與冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)方式等方面仍然存在著很大的差距。據(jù)記者理解，今朝，我國(guó)冷藏車(chē)物流裝備不足，原有設(shè)備措施陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡。就中國(guó)冷鏈系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)而言，很大程度因?yàn)槁浜蟮幕驹O(shè)施，即缺乏高品質(zhì)的設(shè)備。據(jù)查問(wèn)造訪(fǎng)顯示，在國(guó)內(nèi)配送市場(chǎng)，冷藏車(chē)和冷藏車(chē)車(chē)廂均重大不足，無(wú)法覆蓋到這個(gè)弘大的市場(chǎng)。同時(shí)，出口市場(chǎng)中冷柜和響應(yīng)的承運(yùn)車(chē)輛也數(shù)量缺少此外，與其余重要國(guó)家相比，中國(guó)大型冷庫(kù)的存量相當(dāng)?shù)停耆蛔阋蕴幨氯绱司薮蟮南M(fèi)者群體。
冷鏈物流的成長(zhǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程先進(jìn)的設(shè)施只是基礎(chǔ)與條件，各項(xiàng)設(shè)施技能的配套銜接、各個(gè)環(huán)節(jié)的組織和確保食品物流的鏈條不竭，這需要充分發(fā)揮各個(gè)層面、各個(gè)方面的配合與踴躍參加。
首先，當(dāng)局部門(mén)應(yīng)該增強(qiáng)打算與引導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)的發(fā)展給以各方面的政策扶持；
其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)在科技攻關(guān)、交流技術(shù)與把持標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類(lèi)企業(yè)間的營(yíng)業(yè)協(xié)作等方面闡揚(yáng)組織與協(xié)調(diào)感化；
再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起生鮮食品保鮮冷庫(kù)主要組織者任務(wù)，要經(jīng)過(guò)進(jìn)程批發(fā)生意與物流配送，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門(mén)店發(fā)賣(mài)跟尾起來(lái)，以商業(yè)模式跟立異帶動(dòng)物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)彼此共同緩緩建立健全與生鮮食品供應(yīng)鏈相適應(yīng)的冷鏈物流系統(tǒng)。
由于冷藏車(chē)物流的確介入了貨品從出產(chǎn)到發(fā)賣(mài)的全性命周期，其間波及采購(gòu)跟流通過(guò)程的部分很多，所以必須利用專(zhuān)業(yè)的物流管理信息體系來(lái)了解食物全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等供給鏈上下游的信息。

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