此三款車型可以選裝的配置比較多；所以在對(duì)比的時(shí)候，我們采用的是在類似的前提下做對(duì)比！

   針對(duì)09年的車型，我們重點(diǎn)放到重汽的D12發(fā)動(dòng)機(jī)和一汽錫柴的6DM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樘忑埖腄Ci11發(fā)動(dòng)機(jī)算是已經(jīng)面世2、3年了，相對(duì)不少朋友有所了解。

   發(fā)動(dòng)機(jī)的排量選擇都在11升的范圍內(nèi)，變速箱選擇是典型的多檔位變速箱，但因重汽的A7標(biāo)配是AMT ，所以在對(duì)比的時(shí)候相對(duì)有些朋友會(huì)覺(jué)得不太公平。因選擇的都是公路用車，所以對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋我們選擇較小速比的單極減速橋。

   好了，我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比入手！

一、雷諾DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)

    DCI11東風(fēng)2002年從法國(guó)雷諾引進(jìn)的技術(shù)，該機(jī)排量為11.1升，功率覆蓋257 ~ 303kW(260-420馬力)，最大扭矩達(dá)到1870N.m, 排放達(dá)歐Ⅲ ,有歐Ⅳ的潛力,裝配東風(fēng)天龍高端重卡。

   早期的DCI 11發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是側(cè)置凸輪軸、單體氣缸蓋、2氣門結(jié)構(gòu)，當(dāng)改進(jìn)為共軌發(fā)動(dòng)機(jī)后，升級(jí)為側(cè)置凸輪軸、整體氣缸蓋、4氣門結(jié)構(gòu)。我們重點(diǎn)在這里介紹采用共軌柴油噴射系統(tǒng)的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)。

    DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線非常漂亮，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就可以達(dá)到1400N.m的扭矩輸出峰值，這對(duì)其牽引能力的提高起到了關(guān)鍵性的作用。DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩與標(biāo)定輸出扭矩的比值為1.28左右，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)在28％左右；雖然比較低，但是通過(guò)選配多檔位的變速箱進(jìn)行合理搭配，其在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)的節(jié)油效果還是很明顯的。

1、DCI11 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是龍門式氣缸體結(jié)構(gòu)，在其氣缸體底部裝有壓鑄鋁合金的加強(qiáng)板，側(cè)圍有弧形加強(qiáng)肋，增加缸體剛度，降低噪聲。

   此種缸體的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是剛度、強(qiáng)度較好、重量較輕，但是加工工藝性差，對(duì)日后維修上要求的技術(shù)高，缸體重復(fù)利用的次數(shù)相對(duì)少！

   2、由于采用雙級(jí)機(jī)油濾清器+離心式機(jī)油細(xì)濾結(jié)構(gòu)，相對(duì)過(guò)濾的效果較好，而且其注油道進(jìn)油方式采用中部進(jìn)油，設(shè)計(jì)上能更好的保證各運(yùn)動(dòng)配合系統(tǒng)的充分潤(rùn)滑。   采用了側(cè)置凸輪軸結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋的配氣機(jī)構(gòu)供油方面也非常獨(dú)特，并沒(méi)有采用中空 的氣門推桿來(lái)作為供油的介質(zhì)，而是改由缸體油道直接通過(guò)氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)油道來(lái)進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。

    這種結(jié)構(gòu)的直接好處是受凸輪軸磨損而導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑效果差的影響較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性增大，但是高速時(shí)配氣機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性及正時(shí)的可靠性較差。

   3、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞、缸套、連桿組件的設(shè)計(jì)也非常獨(dú)到，其活塞采用的是組合式活塞即鑄造合金鋼活塞頭部外加鋁合金活塞裙部。這種結(jié)構(gòu)可是使活塞承受更大負(fù)荷可靠性大大提高，但是要求發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須重新設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)極高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷?；钊鋮s為強(qiáng)制機(jī)油噴嘴冷卻！

       氣缸套則采用大部分柴油機(jī)選用的上定位濕式氣缸套結(jié)構(gòu)，氣缸套的外壁直接與冷卻液接觸。濕式缸套優(yōu)點(diǎn)是：氣缸套冷卻好；制造成本低；氣缸體鑄造工藝性好；缸心距短，曲軸不易彎曲。缺點(diǎn)是：氣缸體剛性差，容易變形，易漏氣、漏水；氣缸套外圓表面易產(chǎn)生穴蝕現(xiàn)象，一但上定位出現(xiàn)較大偏差易導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)支撐肩斷裂或從氣缸套阻水圈位置斷裂。

   4、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿采用平切口鍛鋼連桿，小頭采用楔形結(jié)構(gòu)以增加承壓面積；中心距：228mm；采用12.9級(jí)高強(qiáng)度連桿螺栓，保證可靠聯(lián)接；利用連桿螺栓桿身凸臺(tái)定位。此平切口連桿優(yōu)點(diǎn)是定位可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是抗瞬時(shí)超負(fù)荷的能力有限。

  5、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋為整體式氣缸蓋，因其包含4氣門結(jié)構(gòu)及內(nèi)藏水道、進(jìn)排氣通道及噴油器回油管路，雖剛度大，但是工藝性差，維修成本增加。

  6、水冷式機(jī)油散熱器暴露在缸體外側(cè)，其壓鑄鋁殼體還承擔(dān)了機(jī)油濾清器支座的功能并通過(guò)下部設(shè)置的電加熱裝置可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車狀態(tài)下為其冷卻液進(jìn)行加溫，達(dá)到快速熱車的效果！

   為了保證良好的冷卻效果，DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一體式的外置離心式水泵作為冷卻系統(tǒng)動(dòng)力源，水泵由齒輪室的惰輪齒輪驅(qū)動(dòng)。

   為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)較高熱負(fù)荷的散熱要求，DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了分散收集式冷卻管路，使每個(gè)氣缸的內(nèi)部工作溫度都相對(duì)平均。較好的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

二、錫柴CA6DM2-39發(fā)動(dòng)機(jī)

    CA6DM2系列柴油機(jī)是一汽技術(shù)中心和錫柴廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)國(guó)外設(shè)計(jì)工作室（STEYR-MOTOR、AVL等）的技術(shù)支持，也算是近年來(lái)“真正意義”上的自主開(kāi)發(fā)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置凸輪軸四氣門技術(shù)，電控高壓共軌系統(tǒng)，同樣具有升級(jí)歐Ⅳ的潛力。

   CA6DM2-39發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩與標(biāo)定輸出扭矩的比值為1.215左右，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為21.4％，雖然其最大輸出扭矩可以達(dá)到1750N.m，但是其在800轉(zhuǎn)的輸出扭矩為1200N.m的數(shù)值要比天龍的DCI11小不少。

1、CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體同樣采用的是龍門式結(jié)構(gòu)，其高剛度設(shè)計(jì)通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，大曲面加強(qiáng)肋的曲軸箱裙部，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)工作條件的高爆發(fā)壓力下發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。因采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)所以缸體的寬度有所收斂，整機(jī)布置的便利性增強(qiáng)。

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