●
溫故篇——憶往昔之崢嶸

  
J4：遲暮的奠基者

  曾幾何時(shí)J4R這樣平臺(tái)的車型在一汽發(fā)展中還是起到舉足輕重的地位的，可如今這些車在一二大城市中已經(jīng)很少見到了。英雄遲暮也許就是這樣吧。

  
J5P奧威：性價(jià)比之星

    雖然J6的平臺(tái)的推出讓J5的各系卡車略顯疲態(tài)，但是J5還是擁有不錯(cuò)的性價(jià)比和市場保有量，而且一汽解放也不會(huì)放棄這種用戶需求很大的車型。

解放J5P奧威作為昔日的重卡旗艦車型，吸收了國內(nèi)外許多先進(jìn)技術(shù)，錫柴6DL奧威發(fā)動(dòng)機(jī)通過高壓共軌技術(shù)也已滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其中在09年改款中裝配了奧威CA6DM2系列350馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配以13噸以上后橋打造出大功率、高承載、節(jié)油重卡。

  
J5M：市場化的寵兒

解放J5M悍威是一汽針對國內(nèi)中、長途物流市場及改裝車市場開發(fā)的全新產(chǎn)品平臺(tái)，采用馬力橋段在180至380之間的大柴、錫柴、日野三個(gè)品牌多款發(fā)動(dòng)機(jī)，并配以法士特與一汽自主研發(fā)的變速箱，可選457與435單級減速橋，因其采用輕量化設(shè)計(jì)所以適用于集中收費(fèi)的路段。定位于解放暢銷多年的西北王、四大工程王升級產(chǎn)品。

  
J6：用實(shí)力成為巨人的臂膀

時(shí)至今日一汽解放的產(chǎn)品中J6逐漸成為中堅(jiān)力量，新技術(shù)以及新車型的投入都是在J6平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn)。就如同當(dāng)年的英俊小生今日已為成熟的男人。配以奧威6DM（11L）發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡，代表了當(dāng)前民族重卡的最高發(fā)展水平。單從駕駛室的四點(diǎn)懸浮避震系統(tǒng)以及主駕駛氣囊座椅這些配置就能知道，這些作為高端重卡的標(biāo)準(zhǔn)配置讓J6的旗艦身份不言而喻。通過用戶反映J6的故障率較低，就連多數(shù)國產(chǎn)重卡存在的“大毛病沒有，小毛病層出不窮”的現(xiàn)象也比較少。

  
細(xì)節(jié)之處：昔日雙雄再對比

    恍如昨日的J6P以及J6M還是一汽解放僅有的J6兩款車型。這兩款車的定位一高一低。比較起來也很十分方便。

尺寸上J6P駕駛室寬度為2490mm，高度上牽引車相對自卸車和載貨車略低，牽引車高度為；自卸車與載貨車底盤稍高，而J6M的駕駛室相對J6P窄240mm為2250mm。J6P采用全浮駕駛室標(biāo)配電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙、手電一體式舉升機(jī)構(gòu)。J6M標(biāo)配手動(dòng)車窗、手動(dòng)后視鏡、手動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)。相比于J6M輕量化車型的大梁，J6P大梁比J6M厚1mm，J6P大梁厚度為8mm。并且自卸車還有四層大梁的車型，滿足最大承載要求。