如今，渦輪增壓技術(shù)正受到越來(lái)越多廠商的青睞，由于能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，它似乎已經(jīng)成為目前汽油能源時(shí)代節(jié)能環(huán)保的主流趨勢(shì)之一，另一方面作為能明顯提升動(dòng)力的相對(duì)低成本手段，使得它也成為眾多汽車愛好者的改裝對(duì)象。

　　盡管渦輪增壓本體是功率提升的核心部件，但必須在周邊一系列設(shè)備的協(xié)同下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本篇文章我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)渦輪增壓系統(tǒng)中一個(gè)經(jīng)常被眾多改裝者所提到的部件：渦輪泄壓閥。相信各位讀者都知道，這個(gè)部件之所以著名，是因?yàn)樗軌虬l(fā)出“呲呲”的噪音，這種噪音就好像美妙音樂一般吸引著很多汽車愛好者，甚至很多人想方設(shè)法要為自己的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也加裝一個(gè)能發(fā)出類似聲音的裝置。

    聽起來(lái)確實(shí)不錯(cuò)，可是對(duì)于廣大普通汽車愛好者來(lái)說(shuō)，各種“專業(yè)”詞匯又讓人實(shí)在摸不著頭腦，比如進(jìn)氣泄壓閥、排氣泄壓閥、內(nèi)排式、外排式，以及各種關(guān)于這些裝置到底是有用還是沒用的爭(zhēng)論，即使很多“圈內(nèi)”人恐怕也說(shuō)不清楚，當(dāng)然你要指望我能給一口氣說(shuō)清楚了也太可能，在此我只是盡量用淺顯易懂的文字來(lái)給大家做簡(jiǎn)要的介紹。

　　我承認(rèn)渦輪泄壓閥很酷，當(dāng)你把什么東西看做很酷的時(shí)候，它自然就變得很神秘了，其實(shí)理性思考一下也沒什么新鮮的，無(wú)非是一個(gè)簡(jiǎn)單的工業(yè)零件，甚至有些乏味。泄壓閥顧名思義就是釋放壓力的閥門，很多氣壓、液壓裝置都有，很可能你家熱水器上也有類似的部件。我是不是把它說(shuō)得有些太乏味了？放心，我不會(huì)拿熱水器上的泄壓閥做講解，然后告訴你說(shuō)渦輪泄壓閥就是采用相同的原理，我們是要說(shuō)真正的渦輪泄壓閥！

　　進(jìn)氣、排氣、內(nèi)排、外排...該從哪里說(shuō)起呢？那么就先從渦輪增壓器上的那個(gè)部件說(shuō)起吧，下圖是一部大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的渦輪增壓器，其中右半部分淺色的是吸氣渦輪，新鮮空氣經(jīng)過(guò)這里被壓縮，然后經(jīng)中冷器再通向節(jié)氣門；左半部分深色的是排氣渦輪，由排氣歧管出來(lái)的高溫廢氣驅(qū)動(dòng)葉片產(chǎn)生高達(dá)每分鐘十幾萬(wàn)的轉(zhuǎn)速，是渦輪增壓器的動(dòng)力來(lái)源。

    關(guān)于渦輪增壓器的具體工作原理這里就不再詳述，不太清楚的朋友可以在網(wǎng)上找到很多相關(guān)資料。這里要說(shuō)的是右邊這個(gè)部件，在吸氣渦輪端有一個(gè)氣罐狀的裝置，下方一根金屬連桿連接到排氣渦輪一端。

 這就是一種泄壓閥，從功能上分類應(yīng)該屬于排氣泄壓閥，中文對(duì)于這個(gè)裝置的名稱有很多，比較混亂，反正一般英文稱為“Actuator”。你能從很多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上找到它的身影，如果你有興趣的話，去看看“大公共”的渦輪增壓柴油機(jī)，我敢保證同樣能看到，不過(guò)完全沒有必要去驗(yàn)證了，我的同事曾經(jīng)拍過(guò)公共汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有這個(gè)部件。

   它的工作原理是：圓形腔上面有一個(gè)氣孔，這里應(yīng)該有一根橡膠管和節(jié)氣門前面的進(jìn)氣管連通，這里有一個(gè)膜瓣和彈簧，膜瓣和下面的這根金屬桿相連，而金屬桿則連接到排氣渦輪端的一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)上。

從這個(gè)角度我們可以看出來(lái)，杠桿機(jī)構(gòu)控制著一個(gè)旁通閥?？吹竭@里，大家應(yīng)該也能推斷出它的工作原理了：當(dāng)進(jìn)氣壓力過(guò)大時(shí)，氣壓會(huì)推動(dòng)膜、壓縮彈簧，使得金屬桿推動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)將旁通閥開啟，當(dāng)旁通閥開啟的時(shí)候，部分廢氣不經(jīng)渦輪葉片直接進(jìn)入排氣頭段，這樣就降低了渦輪轉(zhuǎn)速。這一精巧設(shè)計(jì)最主要的作用在于維持一個(gè)特定的渦輪增壓值。理論上說(shuō)如果所有排氣氣體都用來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪葉片的話，那么隨著轉(zhuǎn)速的升高渦輪增壓值就會(huì)不斷上升，這樣很可能導(dǎo)致渦輪報(bào)廢。有了“Actuator”就能令渦輪增壓器穩(wěn)定工作，只可惜它不是那種在收油時(shí)發(fā)出令人熱血沸騰的“呲呲”聲的玩意。

    既然說(shuō)到排氣泄壓閥，就把另外一種一起介紹了，即所謂的“外排式”（或者“外泄式”，反正都一樣?。┡艢庑箟洪y，英文名稱"wastegate"，它和上面所述的那種“內(nèi)排式”的工作原理大致相同，都是降低排氣端渦輪的壓力，但這種泄壓閥最大的特點(diǎn)是裝在渦輪之前，當(dāng)排氣壓力過(guò)大時(shí)會(huì)直接頂開閥門將高溫廢氣直接排放到大氣中！

讓我說(shuō)的話，這是一種非常極端的泄壓措施。首先，將廢氣直接排放到大氣中是很不環(huán)保的；其次，泄壓閥開啟的時(shí)候必定會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音；再次，很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)依靠排氣背壓提升扭矩，如果是普通汽車裝上這么一個(gè)泄壓閥的話可能都“帶不動(dòng)”。所以，這種外排式排氣泄壓閥往往運(yùn)用在大馬力改裝車上，它們之所以不采用內(nèi)排式排氣泄壓閥是因?yàn)樘叩呐艢鈮毫?huì)使泄壓閥工作不穩(wěn)定，所以應(yīng)該說(shuō)是一種無(wú)奈之舉。當(dāng)然了，如果你想聽巨大的近乎變態(tài)的“呲呲”聲，那么這種泄壓閥應(yīng)該會(huì)滿足你！

　說(shuō)完了排氣端的泄壓措施，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)吸氣端。新鮮空氣經(jīng)空濾進(jìn)入渦輪，壓縮后經(jīng)過(guò)中冷器到達(dá)節(jié)氣門，而節(jié)氣門是一個(gè)隨時(shí)在不斷開閉的部件，除了高速巡航外，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總在變化，這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題：深踩油門時(shí)渦輪增壓器全速工作，將壓縮空氣源源不斷的輸送到節(jié)氣門，而在駕駛員松開油門瞬間，由于渦輪工作有一定的滯后性，盡管節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉但吸氣渦輪依舊在全速工作，這樣一來(lái)被阻塞的高壓空氣可能會(huì)導(dǎo)致吸氣渦輪葉片或者節(jié)氣門因受沖擊而損壞。進(jìn)氣泄壓閥的作用就是為了釋放這一瞬間的高壓。和排氣泄壓閥維持壓力的作用略有不同，進(jìn)氣泄壓閥主要是為了在收油的那一瞬間對(duì)吸氣端葉片和節(jié)氣門的保護(hù)。

　　和排氣泄壓閥一樣，進(jìn)氣泄壓閥分為內(nèi)排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節(jié)氣門之間。多數(shù)原廠渦輪增壓車采用內(nèi)排式泄壓閥，一般稱為compressor bypass valve，簡(jiǎn)稱“CBV”。我們一般所見的原廠進(jìn)氣泄壓閥通常做得比較小，很不起眼，材質(zhì)方面也不是很堅(jiān)固，因?yàn)樵瓘S車的渦輪增壓值較低。

在節(jié)氣門關(guān)閉瞬間，泄壓閥閥體開啟，壓縮空氣經(jīng)過(guò)一根導(dǎo)管排到吸氣渦輪的前端，但必須是空氣流量計(jì)的后面。它的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)算的總氣體量不會(huì)改變，而且泄壓時(shí)沒什么噪音，這也就意味著人們很難聽到它所發(fā)出的“呲呲”聲。

　　終于說(shuō)到最后一種，外排式進(jìn)氣泄壓閥，眾多車迷玩家津津樂道的改裝品，英文稱為Blowoff valve，簡(jiǎn)稱BOV。它和內(nèi)排式進(jìn)氣泄壓閥的不同就是將高壓空氣排放到大氣中，這才是我們平常所聽到的“呲呲”聲的真正來(lái)源。但此種泄壓閥一般不會(huì)出現(xiàn)在原廠轎車上，因?yàn)椤斑谶凇甭晫?duì)于車迷來(lái)說(shuō)很美妙，對(duì)于其他人來(lái)說(shuō)可能是噪音，一些國(guó)家禁止原廠汽車裝備這種泄壓閥。

    另外還存在一個(gè)問題，現(xiàn)在的電噴車都是由ECU根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)控制噴油量的，也就是說(shuō)當(dāng)新鮮空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)之后也就決定了噴油量，有些車的空氣流量計(jì)是裝在節(jié)氣門之前的，而外排式進(jìn)氣泄壓閥很可能把空氣流量計(jì)計(jì)算好了的空氣量其中一部分排放到空氣中了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)問題。

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