【中國鋁業(yè)網(wǎng)】“汽車輕量化”問題曾給日本汽車制造商帶來過不少困擾，而隨著美國、歐洲對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格控制，未來，汽車輕量化將逐漸成為一種主流趨勢(shì)。
　　
　　據(jù)預(yù)測(cè)，截至2015年，美國汽車制造商對(duì)鋁的需求量將提高3倍，而在此之后，很可能出現(xiàn)鋁板嚴(yán)重短缺的現(xiàn)象。目前，美國兩家最大的鋁板制造商N(yùn)ovelis Inc和Alcoa Inc正在斥資上億美元提高鋁板的產(chǎn)能。
　　
　　過去，為了使汽車更節(jié)油，作為鋼的替代品，鋁被汽車制造商廣泛地運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、熱交換器和減震系統(tǒng)的零部件上，以達(dá)到減輕車身重量的目的。
　　
　　“目前制造商們將鋁用在了前車蓋、門以及前保險(xiǎn)杠上，不出3年，就會(huì)有人推出用鋁板做車身的汽車來?！泵绹畲蟮匿X板制造商Alcoa Inc的市場(chǎng)總監(jiān)Randall Scheps在接受采訪時(shí)表示。
　　
　　其實(shí)，在此之前，奧迪和奔馳已經(jīng)在歐洲推出過鋁制車身的車型。
　　
　　目前，美國法律規(guī)定，截至2025年，汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)為54.5mpg，對(duì)于用鋼板制造的車型來說，很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是受美國人鐘愛的大型皮卡和SUV。
　　
　　鋁板的重量大約是鋼板的三分之一，重量雖輕，但價(jià)格卻比鋼板貴得多。一般一磅生鋁的價(jià)格為90美分到1美元之間，大約是鋼板價(jià)格的2倍，而且鋁板在定型和切割上的難度都要比鋼板大些。
　　
　　問題盡管存在，但用鋁做車身的趨勢(shì)正在蓄積著。
　　
　　據(jù)Ducker Worldwide咨詢公司5月發(fā)布的消息稱，截至2015年，北美所生產(chǎn)的汽車的鋁含量將從目前的每輛車343磅上升到400磅。
　　
　　Ducker Worldwide公司總裁Richard Schultz介紹說，鋁車身被率先應(yīng)用在皮卡上的可能性非常大，因?yàn)槠たㄖ辽僖笆萆怼?00磅，才能達(dá)到2025年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，通用公司就表示，其2013年下線的皮卡Silverado就將使用鋁制的前車蓋，這將至少使車身減輕25磅。
　　
　　除此之外，Richard Schultz表示，鋁制車身的應(yīng)用將率先出現(xiàn)在高端車細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)市場(chǎng)，增加的成本才比較容易被消化。舉例來說，奔馳剛剛推出的SL雙門跑車的車身就是鋁制的，據(jù)其供應(yīng)商N(yùn)ovelis Inc公司透露，SL的車身重量因此減少了300磅。
　　
　　捷豹和奧迪也曾經(jīng)推出過鋁制車身的車型，1999年上市的奧迪A2就是鋁制車身，盡管此后在2005年停產(chǎn)，但目前奧迪有重新推出A2的計(jì)劃。
　　
　　在鋁制車身的實(shí)驗(yàn)道路上，歐洲的汽車制造商走在了前面，但隨著美國的“限期漸至”，所有汽車制造商將被迫考慮使用鋁制車身。
　　
　　Alcoa's的Schep表示，目前幾乎所有的美國汽車制造商都在考慮使用鋁車身的可能性。