事實(shí)上，自2010年下半年，我們可以明顯的感覺到處于食品冷鏈的上、中、下游的許多企業(yè)都動(dòng)起來了，這些行動(dòng)構(gòu)成了食品冷鏈企業(yè)未來的投資方向：

　　1.食品生產(chǎn)基地冷鏈物流。

　　農(nóng)產(chǎn)品以水果、蔬菜為主的種植基地正在進(jìn)行的基地冷鏈物流體系的建設(shè)，從水果、蔬菜的預(yù)冷間、冷藏車、氣調(diào)庫(kù)的建設(shè)可以看到，現(xiàn)下游銜接的基地供應(yīng)鏈正在形成；水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈基地的冰鮮設(shè)備、急凍設(shè)備或急凍庫(kù)、儲(chǔ)備型冷凍庫(kù)、冷鏈物流體系的建設(shè)；畜禽屠宰及肉類加工企業(yè)，在完成前幾年的公司+農(nóng)戶+養(yǎng)殖廠的前向一體化的資源控制進(jìn)程后，后向一體化的基地冷鏈物流中心的建設(shè)進(jìn)入規(guī)劃與建造階段。

　　食品生產(chǎn)基地冷鏈物流的特點(diǎn)是：少品種、大批量、存儲(chǔ)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)、遠(yuǎn)距離干線運(yùn)輸為主。

　　2.食品冷鏈運(yùn)輸體系。

　　冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸我們一般依運(yùn)距長(zhǎng)短區(qū)分為干線運(yùn)輸型與城市配送型。目前國(guó)內(nèi)食品冷鏈的干線運(yùn)輸還是以公路冷藏車運(yùn)輸為主。食品冷鏈的鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)與公路聯(lián)運(yùn)、干線運(yùn)輸與城市配送聯(lián)運(yùn)正是各冷鏈物流企業(yè)的努力方向。大新華航空與華日飛天冷鏈物流的組合讓我們看到了這一努力的步伐。

　　3.食品冷鏈銷售體系（銷地冷鏈物流體系）。

　　冷鏈?zhǔn)称放l(fā)市場(chǎng)。依托于大型冷庫(kù)群的新型冷鏈?zhǔn)称放l(fā)市場(chǎng)正接近于完成，投入運(yùn)營(yíng)，如武漢白沙洲物流、杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等等；第三方物流配送體系。眾多冷庫(kù)出租商、冷鏈?zhǔn)称放l(fā)商、冷鏈?zhǔn)称分圃焐?、冷鏈?zhǔn)称烦羞\(yùn)商等等處在食品冷鏈眾多環(huán)節(jié)點(diǎn)的龍頭企業(yè)，都開始著手加到了第三方冷鏈物流的建設(shè)與營(yíng)運(yùn)中，依托自有業(yè)資源，使食品冷鏈物流社會(huì)化。如我們前述的：北京東方友誼、北京快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯、眾品、華日飛天，連鎖超市體系。建設(shè)與城市配送相配套的蔬菜水果物流中心、凍品物流中心、生鮮加工中心、中央廚房，其特點(diǎn)是多品種、少批量、短期存儲(chǔ)、短距離運(yùn)輸；連鎖餐飲體系。與本餐飲特點(diǎn)要配套，滿足本企業(yè)城市配送需求的蔬菜調(diào)味料類物流加工廠中心、凍品類物流中心及中央廚房。物流特點(diǎn)與超市業(yè)態(tài)相同，但產(chǎn)品更接近于餐桌。

　　就食品冷鏈階段看，第十二個(gè)五年，中國(guó)食品冷鏈開始進(jìn)入一個(gè)快速時(shí)期，各項(xiàng)冷鏈物流項(xiàng)目的投入正緊鑼密鼓地進(jìn)行，但在這個(gè)階段也更需要保持清醒的頭腦，切防“大躍進(jìn)”式的項(xiàng)目投資。

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