離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器之間。主動(dòng)部分固定于飛輪后端面，從動(dòng)部分位于飛輪與壓盤之間，并通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動(dòng)部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。分離機(jī)構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。

    分離叉通過機(jī)械裝置或者液壓機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機(jī)構(gòu)將壓盤后移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時(shí)扭矩傳遞中斷，可以進(jìn)行諸如起步、換檔、制動(dòng)等項(xiàng)操作作業(yè)。當(dāng)汽車傳動(dòng)系過載時(shí)，離合器會(huì)啟動(dòng)打滑，對(duì)傳動(dòng)系實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。

    在摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器，以使傳動(dòng)系工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時(shí)比較費(fèi)力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時(shí)壓緊力下降等缺點(diǎn)，正逐步被膜片式離合器所取代。

    膜片式離合器利用一個(gè)碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機(jī)構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動(dòng)部分。大部分汽車采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機(jī)構(gòu)，通過液力傳動(dòng)來將二者聯(lián)在一起。 

     在汽車行駛中，要求驅(qū)動(dòng)力的變化范圍是很大的，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時(shí)，變速器還應(yīng)能實(shí)現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。目前汽車上多采用機(jī)械有級(jí)式變速器，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。一般設(shè)有3～6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔。每一個(gè)檔位都有一個(gè)傳動(dòng)比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動(dòng)比越大。

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